Representantes de cámaras empresariales y del sector transporte volvieron a plantear la necesidad de habilitar de manera urgente el Paso Pehuenche para todo tipo de cargas, en el marco de una reunión binacional entre la provincia de Mendoza y la región chilena del Maule. El principal reclamo estuvo centrado en la falta de decisiones políticas y en la necesidad de avanzar aun cuando persistan deficiencias de infraestructura.

El integrante de la Cámara Empresarial de Malargüe, Lisandro Jaeggi, sostuvo que los pedidos “son los de siempre” y remarcó que el desarrollo del Paso Pehuenche depende fundamentalmente de una decisión política. “Hace falta primero la voluntad política de desarrollarlo, porque esto es algo netamente político”, afirmó.

Jaeggi señaló además que es necesaria “una buena mirada hacia la provincia” y una mayor participación de la Nación, al considerar que allí se encuentran hoy las principales definiciones sobre el corredor internacional.

Desde la Cámara Empresarial y las cámaras regionales, entre ellas las del Valle de Uco, se remarcó que se continúa trabajando de manera conjunta con el Paso Pehuenche como eje central. En ese sentido, Jaeggi explicó que uno de los objetivos de la participación de Malargüe en las reuniones fue evitar que el debate se desviara hacia otros temas vinculados a la relación entre Mendoza y la región del Maule.

Por su parte, Óscar González, presidente de la Específica de Transporte de la Cámara Empresarial de Malargüe, indicó que en la mesa de transporte se trabajó específicamente sobre la habilitación del tránsito para todo tipo de cargas.

Según explicó González, del encuentro participaron representantes de Aprocam, transportistas de Mendoza, San Rafael y General Alvear, además de autoridades de Vialidad Nacional. “Lo que se planteó fue cómo habilitamos el tránsito de todo tipo de carga”, afirmó.

González sostuvo que el sector pidió una habilitación urgente, aun sin contar todavía con toda la infraestructura necesaria. “La idea es empezar como está y después las cosas se irán resolviendo”, expresó. En ese sentido, resumió la postura de los participantes con una frase que atravesó toda la mesa de trabajo: “La infraestructura llegará después”.

Explicó además que uno de los principales reclamos está vinculado a la llegada de la temporada invernal y a la necesidad de mantener despejada la ruta, ya que los cierres prolongados afectan especialmente a la actividad turística y económica de la región.

Otro de los temas abordados fue la agilización de los trámites fronterizos. González señaló que los transportistas cuestionaron el funcionamiento actual del sistema en el paso Cristo Redentor. “La gente de Aprocam decía que el sistema integrado de Libertadores no tiene nada de integrado”, relató González, al detallar que los choferes deben realizar por separado los trámites migratorios y aduaneros argentinos y chilenos.

Frente a esa situación, el sector propuso avanzar hacia una ventanilla única para reducir tiempos y simplificar el paso de camiones y colectivos por la frontera.

Durante la reunión también se retomó el proyecto denominado sistema Capricornio, desarrollado por la Universidad de Valparaíso y la Universidad Nacional de Cuyo para implementar un nuevo mecanismo de control de vehículos y personas.

González indicó que el sistema “está parado hace un año” y que se pidió reactivarlo para que pueda ser probado en Paso Pehuenche el próximo año. Según señaló, el menor volumen de tránsito permitiría utilizar el corredor como experiencia piloto para evaluar su funcionamiento.

Además, González destacó que, de acuerdo con un estudio realizado por la provincia de Mendoza, el Paso Pehuenche podría absorber aproximadamente el 10% del tránsito que actualmente circula por Cristo Redentor.

El presidente de la Específica de Transporte también señaló que participaron representantes de los puertos chilenos de Talcahuano y Coronel, quienes manifestaron un fuerte interés en impulsar el corredor por Pehuenche. Desde esos puertos sostienen que las empresas podrían ahorrar entre 400 y 600 dólares por viaje si derivan sus cargas hacia el sur de Chile.

Finalmente, González recordó que hace dos o tres años, durante una habilitación excepcional provocada por inundaciones en Chile y cierres en Cristo Redentor, el Paso Pehuenche llegó a recibir hasta 110 camiones por día. No obstante, reconoció que aquella experiencia también dejó en evidencia problemas de infraestructura y servicios, como la falta de sanitarios y espacios adecuados.

Pese a ello, insistió en que el primer paso debe ser la habilitación del corredor y que luego será necesario definir, a través de decisiones políticas y financiamiento, las obras y mejoras pendientes.